Trasmissione GS4 dotata di trasmissione a doppia frizione a secco C725, fenomeno di faglia: nel rilascio del freno a marcia R Avvia jitter serio, diverse balbuzie consecutive hanno portato allo stallo, D Gear inizia normale, ma guida la balbuzie d'impatto a turni ovvio.
Informazioni sui guasti: la velocità della frizione dispari è incoerente / Anche la velocità della frizione è incoerente.
Considerando l'inizio di R -stalling, il normale giudizio sarebbe che il gioco della frizione 2 è troppo piccolo e un test drive ha rivelato una balbuzie evidente solo quando si spostano 246 marce. Se il divario sta diventando più piccolo, normalmente man mano che le piastre si consumano, il divario dovrebbe diventare sempre più grande, risultando in un inizio ritardato.
Quindi a questo punto due cose dovrebbero essere considerate:
1, se il cuscinetto di rilascio idraulico per la frizione 2 è danneggiato e le variazioni della pressione dell'olio causano il legame troppo rapidamente della frizione;
2, un problema con il corpo della valvola, causato da una variazione della pressione dell'olio fornita al cuscinetto di rilascio.
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In conformità con il modo semplificato per cambiare prima il gruppo del corpo della valvola sull'auto, il guasto rimane. Next Depters per smantellare il cambio, tornando al corpo della valvola originale.
Lo smontaggio della frizione ha scoperto che la piastra è gravemente usurata, e qui si è concluso che la piastra è gravemente usurata, il divario non è la causa della marcia inversa che inizia a stallo, il punto di fallimento può essere causato solo dal cuscinetto di rilascio idraulico, il rilascio del freno per iniziare il cuscinetto di rilascio ha iniziato a funzionare, risultando con la frizione che si combina troppo velocemente, nessuna metà del collegamento staccata.
Sostituzione del cuscinetto della frizione e del rilascio idraulico, dopo la sostituzione e prima di caricare l'auto è necessario regolare il gioco della frizione 1, chiamiamo anche regolare la posizione della frizione 1. Lo stato della frizione 2 è determinato mediante un controllo computerizzato preciso della pressione dell'olio cuscinetto senza intervento.
La trasmissione deve essere eccitata prima del caricamento e la diagnostica legge le informazioni sulla posizione 1 della frizione nel flusso di dati. Un intervallo da 10 mm a 11,5 mm è di solito sufficiente. Se i dati sono fuori portata, possono essere regolati svitando la parte anteriore del dado n. 13 della frizione. Dopo aver regolato i dati per eseguire l'opzione di scarico del sistema idraulico, lasciare che la frizione ripeta di nuovo per leggere i dati, se si verifica un errore da regolare di nuovo.
Dopo l'installazione della trasmissione e il test drive, ha scoperto che la parte anteriore e posteriore inizia normalmente, ma c'è ancora un impatto significativo sul cambio, ma non è più l'auto originale così grave balbuzie.
Non farti prendere dal panico quando si incontrano problemi, prima guarda se esiste un record di messaggi di errore, accedi al codice di errore e ha scoperto che è ancora il codice di errore originale.
Ora sembra che la colpa dell'auto originale sia in realtà di due parti, il cuscinetto di rilascio della frizione provoca lo stallo di avvio, mentre lo shock del turno è l'altro lato del problema. Poiché il sensore che rileva i due segnali di velocità della frizione è montato all'interno del corpo della valvola, questo sensore è anche una parte danneggiata comune, quindi sostituire il sensore per risolvere il problema.
