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Fornitore all'ingrosso di vaschetta con guarnizione 0DN321359B

TAIZHOU ZHIQIAO TRADING CO., LTD è entrata nel campo della trasmissione dal 2011. Il leader una volta lavorava per Lintex Group, un produttore locale cinese di piastre di attrito a umido, e ha fondato la propria azienda nel 2014 perché molti clienti hanno esigenze diverse per i componenti di trasmissione.

Ampia gamma di prodotti

Disponiamo di una vasta gamma di parti CVT, inclusi cuscinetti CVT e pulegge CVT, doppie frizioni per applicazioni DSG e DCT insieme a kit di ricostruzione completi per trasmissioni automatiche.

Alta qualità

Forniamo materiali e componenti di prima qualità, effettuiamo controlli di qualità approfonditi durante tutto il processo di produzione e aderiamo a rigorosi protocolli di controllo qualità.

Ampia gamma di paesi cooperativi

Abbiamo costruito rapporti a lungo termine con clienti nel Regno Unito, Olanda, Spagna, Germania, Stati Uniti, Cile, Emirati Arabi Uniti, Lettonia, Italia, Polonia, Trinidad e Tobago, Australia, Nuova Zelanda, Corea.

Servizio online 24 ore su 24

I nostri rappresentanti del servizio clienti sono disponibili 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per assisterti con qualsiasi richiesta, problema tecnico o servizio post-vendita.

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Cos'è la padella con guarnizione?

La guarnizione del cambio automatico è un piccolo pezzo di gomma fondamentale per le prestazioni e la salute della trasmissione. Si inserisce tra la coppa della trasmissione e l'alloggiamento della trasmissione e il suo scopo è impedire la fuoriuscita del fluido della trasmissione dalla coppa.

Parametro del prodotto

PARTE N	0CK-0001-OEM
Nome del prodotto	Pentola Con Guarnizione
OEM NO	{{0}}DN 321 359B 0DN321359C 0CK321465A 0CK321359K
Modello di trasmissione	0CK
Qualità	0CK
Peso (kg)	00,75 kg
Moq	5 pezzi
Tempi di consegna	Normalmente sono 3-10 giorni dopo il pagamento
Imballaggio	Imballaggio netto: imballaggio in bolla + cartone

Dettagli del prodotto Immagine

Vantaggi della guarnizione

A prova di perdita

Una guarnizione è un elemento di tenuta utilizzato per riempire lo spazio tra due oggetti e prevenire perdite di fluido. Le guarnizioni sono generalmente realizzate con materiali elastici, che possono ottenere un buon effetto di tenuta, evitare perdite di fluido, gas o altre sostanze e migliorare notevolmente l'efficienza operativa dell'attrezzatura.

Anti-vibrazione

Le guarnizioni possono ridurre il rumore e le vibrazioni causate dalle vibrazioni quando l'apparecchiatura è in funzione. Le guarnizioni possono mantenere una tenuta relativamente stabile e assorbire parte delle vibrazioni quando la pressione e le vibrazioni dell'attrezzatura cambiano, riducendo così il rumore e prolungando la durata dell'attrezzatura.

Resistenza alla corrosione

Le guarnizioni sono realizzate con materiali altamente elastici e resistenti alla corrosione come la gomma. Questo materiale ha una buona resistenza alla corrosione e può essere utilizzato in varie apparecchiature nel settore dell'energia elettrica, dei macchinari e in altri campi per evitare la corrosione delle guarnizioni e la perdita dell'effetto sigillante a causa del pH, del contenuto di sale, ecc. del mezzo.

Alta sicurezza

I vantaggi delle guarnizioni includono anche l'elevata sicurezza. La guarnizione non genererà scintille o elettricità statica durante l'uso e non scoppierà né esploderà nemmeno in ambienti ad alta temperatura e alta pressione. Ciò rende la guarnizione un elemento di tenuta di sicurezza fondamentale in ambienti ad alto rischio.

Forte adattabilità

Le guarnizioni hanno il vantaggio di essere adattabili. Il tipo, il materiale, le dimensioni, ecc. della guarnizione possono essere personalizzati in base ai diversi requisiti dell'apparecchiatura per soddisfare le esigenze di tenuta in diverse condizioni di lavoro.

Risparmi

Le guarnizioni possono aumentare l'area di contatto, ridurre la pressione, prevenire l'allentamento e proteggere parti e viti. Allo stesso tempo, anche l'installazione e la sostituzione delle guarnizioni sono molto convenienti, il che può far risparmiare tempo e costi.

Pentola Con Guarnizione: tutto quello che devi sapere!

Esistono due tipi di guarnizioni: dure e morbide, a seconda dell'applicazione. Le guarnizioni vengono utilizzate per sigillare insieme due parti e fornire un passaggio per il flusso del fluido attraverso la trasmissione. Principalmente queste guarnizioni vengono utilizzate per sigillare il corpo valvola e la pompa dell'olio contro la scatola della trasmissione. Le guarnizioni rigide vengono utilizzate per dirigere il flusso del fluido o sigillare alcuni passaggi tra la piastra separatrice e il corpo valvola.

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Materiale della guarnizione

Guarnizione in gomma

La guarnizione in gomma è un anello di tenuta di uso comune, solitamente realizzato in gomma sintetica e gomma naturale. Le guarnizioni in gomma hanno un'eccellente resistenza al calore, resistenza agli acidi e agli alcali, resistenza alla corrosione e altre proprietà, quindi sono adatte a vari campi industriali, come automobili, macchine, attrezzature, ecc.

Guarnizioni in metalli non ferrosi

Le guarnizioni in metalli non ferrosi sono realizzate in acciaio inossidabile, rame, alluminio e altri materiali metallici. Le guarnizioni in metalli non ferrosi hanno una buona resistenza alle alte temperature, resistenza alla corrosione e buone proprietà di tenuta. Sono ampiamente utilizzati nei sistemi idraulici, nelle apparecchiature chimiche, nelle apparecchiature per la lavorazione degli alimenti e in altri campi.

Guarnizione in plastica

Le guarnizioni in plastica sono realizzate principalmente in poliammide, polipropilene, poliuretano e altri materiali e hanno un'eccellente resistenza all'usura, resistenza alla corrosione chimica e resistenza al calore. Le guarnizioni in plastica sono adatte per sigillature uniformi e applicazioni con bassi requisiti di tenuta, come l'industria chimica, l'elettronica, l'agricoltura e altri campi.

Guarnizione in fibra naturale

Le guarnizioni in fibra naturale sono generalmente realizzate con materiali naturali come lino, cotone e carta. Hanno una buona tenuta e permeabilità e sono adatti per occasioni di sigillatura a bassa temperatura e bassa pressione, come elettrodomestici, ricambi auto, ecc.

5 segnali che indicano che hai una guarnizione della testata bruciata

Surriscaldamento

Un surriscaldamento del motore ripetuto troppe volte può causare il guasto della guarnizione della testata ma, al contrario, una guarnizione della testa bruciata può anche causare il surriscaldamento del motore. I gas di scarico caldi possono fuoriuscire nel sistema di raffreddamento, oppure il liquido refrigerante può fuoriuscire nei cilindri ed essere bruciato sotto forma di vapore; in ogni caso, il risultato è un surriscaldamento del motore.

Perdita di potere

Se una guarnizione della testa guasta consente la fuoriuscita di aria compressa/carburante, la compressione di quel cilindro viene ridotta. Questa perdita di compressione provoca un funzionamento irregolare del motore e una notevole riduzione della potenza del motore. Questo tipo di guasto è generalmente accompagnato da un suono simile a una perdita di gas di scarico.

Contaminazione dell'olio

Uno dei segni più evidenti di guasto della guarnizione della testata è la morchia lattiginosa sul lato inferiore del tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio o dell'astina di livello. Ciò è causato dall'ingresso del liquido refrigerante nell'olio e viceversa. Sebbene non sia una prova conclusiva del guasto della guarnizione della testata, questo è generalmente un buon indicatore ed è un segno sicuro che il motore deve smontarsi per trovare la fonte della contaminazione.

Fumo bianco

Una guarnizione della testa difettosa molto spesso provoca nuvole fluttuanti di fumo bianco dall'odore dolce proveniente dallo scarico. Il fumo è causato dall'antigelo che fuoriesce dalla guarnizione e finisce nei cilindri, dove viene trasformato in vapore come parte del processo di combustione.

Perdite esterne

Se una guarnizione della testata si è rotta tra il passaggio dell'acqua o dell'olio e l'esterno del motore, il risultato può essere una semplice perdita di liquido refrigerante o olio. Questa è la versione meno terribile di una guarnizione della testa bruciata, ma è comunque grave.

Quali sono i passaggi per cambiare le guarnizioni del cambio automatico della mia auto?

Passo 1

Assicurarsi che il motore e la trasmissione siano freddi per evitare ustioni.

Passo 2

Sollevare il veicolo utilizzando un martinetto e i supporti del martinetto.

Passaggio 3

Individuare la vaschetta di trasmissione da sotto l'auto e posizionare una vaschetta di drenaggio sotto di essa.

Passaggio 4

Utilizzando una chiave, allentare i bulloni della vaschetta di trasmissione e scaricare il fluido della trasmissione nella vaschetta di drenaggio.

Passaggio 5

Dopo aver scaricato il fluido, rimuovere i bulloni che fissano la vaschetta e separarla dalla trasmissione.

Passaggio 6

Pulite completamente la padella e lasciatela asciugare. Quindi, posizionare una nuova guarnizione sul labbro della coppa della trasmissione.

Passaggio 7

Successivamente, ricollegare la padella alla trasmissione stringendo i bulloni. Non utilizzare una coppia eccessiva per avvitare i bulloni poiché ciò potrebbe danneggiare la guarnizione, causando perdite.

Passaggio 8

Rabboccare il fluido della trasmissione e avviare il motore per portarlo alla temperatura normale. Cambiare più volte la marcia attraverso la marcia.

Passaggio 9

Spegnere il motore e controllare il fluido della trasmissione con un'astina di livello. Il fluido dovrebbe essere tra il pieno e aggiungere ulteriori segni sull'astina.

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FAQ

D: Come si danneggiano la coppa della trasmissione e la guarnizione?

R: I piani di trasmissione sono soggetti a danni a causa della loro posizione nel veicolo. Poiché in genere si trovano nel telaio, le piastre della trasmissione possono essere forate da dossi stradali e detriti stradali. Inoltre, guidare il veicolo fuoristrada senza avere un'altezza da terra sufficiente può anche danneggiare la scatola della trasmissione e altri componenti vicini.
Le normali condizioni operative del veicolo, come il calore e le vibrazioni, nonché l'età complessiva del veicolo, possono causare la deformazione, l'usura e la perdita della coppa della trasmissione, della guarnizione e dei bulloni.

D: Cos'è una guarnizione della testata?

R: La guarnizione della testa sigilla il processo di combustione interna e impedisce al liquido refrigerante e all'olio di mescolarsi. Si trova tra la testata nella parte superiore del motore e il monoblocco, la struttura principale del motore. È la guarnizione più sollecitata del motore perché a differenza di tutte le altre, sigilla contemporaneamente olio, liquido refrigerante e compressione dei cilindri. La guarnizione della testata sigilla i condotti dell'olio tra la testata e il blocco consentendo all'olio di circolare liberamente attorno al motore. Fa lo stesso con i corsi d'acqua, quindi il liquido refrigerante può viaggiare dove è necessario.

D: Cos'è una guarnizione della coppa della trasmissione?

R: Questo piccolo pezzo di gomma relativamente sottile è vitale per le prestazioni e la salute della tua trasmissione. Si trova tra la piastra della trasmissione e l'alloggiamento della trasmissione ed è lì per evitare perdite di fluido della trasmissione dalla piastra della trasmissione.

D: La guarnizione della coppa della trasmissione necessita di sigillante?

A: Non dovresti usare sigillante, solo GUARNIZIONE, nient'altro. Te lo dico perché del centinaio e più di trans che ho ricostruito, più della metà sono stati danneggiati da persone che non hanno utilizzato correttamente il silicone. Utilizzare quindi solo il materiale della guarnizione specificato per il fluido della trasmissione.

D: Come può una guarnizione della testata diventare difettosa?

R: La diagnosi dei problemi nella guarnizione della testata può essere difficile poiché si trova in gran parte nascosta alla vista in un motore assemblato. Una perforazione della guarnizione, o una temuta guarnizione della testa bruciata, di solito si verifica a causa del surriscaldamento. Tuttavia, i problemi di preaccensione potrebbero causare la combustione del carburante nel momento sbagliato, inviando grandi quantità di pressione nella testata del cilindro e causando perforazioni lungo la linea. Anche una guarnizione della testa difettosa o non installata correttamente rischia di esplodere più avanti. È importante che i bulloni della testa siano girati in modo che non siano troppo allentati per formare una tenuta e non troppo stretti, schiacciando la guarnizione e impedendo la formazione di una tenuta.

D: Come funziona il sigillante della guarnizione della testata? Come lo uso?

R: Il sigillante per guarnizioni della testata viene versato nel radiatore e, una volta sufficientemente caldo, riempie crepe e perforazioni. Far funzionare l'auto per circa 15-30 minuti con il riscaldatore e la ventola al massimo aiuta ad attivare il sigillante. MMolte persone sono scettiche riguardo ai poteri a lungo termine di una sostanza chimica quando si ripara un guasto meccanico e un sigillante dovrebbe essere utilizzato solo come soluzione temporanea.

D: Quanto è grave la perdita della guarnizione della coppa della trasmissione?

R: Qualsiasi danno alla trasmissione del tuo veicolo può avere gravi implicazioni. Se lasciata senza indirizzo per troppo tempo, una piastra di trasmissione danneggiata può causare quanto segue: Strade e aree di parcheggio macchiate di liquido della trasmissione.

D: Vale la pena sostituire la guarnizione?

R: Se qualcosa va storto con la guarnizione della testata, l'olio e il liquido refrigerante possono penetrare in parti del motore a cui non appartengono, compromettendo la sicurezza e causando danni costosi. Ecco perché una guarnizione della testata che perde deve essere sostituita il prima possibile.

D: Vale la pena riparare una guarnizione?

R: Dipende dal motore dell'auto e da quanti danni sono stati fatti quando è scoppiata la guarnizione della testata. Alcuni motori smettono di funzionare non appena ciò accade, mentre altri potrebbero funzionare per un'ora o un altro mese. Ma quando il motore necessita di riparazione o sostituzione della guarnizione della testata, quando si ferma, si ferma.

D: Quali sono i segni che una guarnizione della testata è diventata difettosa?

R: I segni più comuni che indicano che la guarnizione della testata è difettosa includono:
Olio bianco o lattiginoso: quando il liquido refrigerante penetra nell'olio e i due si mescolano, è possibile vedere un liquido bianco lattiginoso sull'astina di livello o attorno al tappo del bocchettone di riempimento dell'olio del motore.
Fumo bianco di scarico: Quando il liquido refrigerante fluisce nella camera di combustione brucia/evapora sotto forma di fumo bianco.
Perdita di potenza: una perforazione della guarnizione farà diminuire la pressione nella camera di combustione insieme alla potenza del motore.
Acqua o odore dolciastro dallo scarico: ciò può verificarsi a causa di perdite nel sistema di combustione.
Motore surriscaldato: se la guarnizione della testa perde liquido refrigerante, il motore diventa suscettibile al surriscaldamento.

D: Qual è la durata di una guarnizione della coppa dell'olio?

R: La frequenza di sostituzione della guarnizione della coppa dell'olio dipenderà da una serie di fattori, tra cui l'età e le condizioni del veicolo, le abitudini di guida e la qualità dell'olio utilizzato. In generale, una guarnizione della coppa dell'olio dovrebbe durare per tutta la vita del veicolo se mantenuta correttamente.

D: La guarnizione della coppa dell'olio è facile da sostituire?

R: Il lavoro è piuttosto semplice, ma può essere complicato. Sii coscienzioso rispetto ad alcune potenziali insidie: cerca di non piegare la coppa dell'olio durante la rimozione. Tentare di allentare la vaschetta con un cacciavite può piegare la superficie di montaggio. Colpirlo con un martello può effettivamente rompere la padella se tutti i bulloni non sono rimossi.

D: Perché la guarnizione della coppa dell'olio non funziona?

R: Con l'uso e l'usura, dopo un po' di tempo la guarnizione della coppa dell'olio inizierà a cedere. Come ogni componente in gomma, iniziano a seccarsi e a rompersi, impedendo loro di svolgere il loro lavoro. Quando la coppa dell'olio è deformata e la guarnizione ha ceduto, il più grande indizio sarà una perdita d'olio.

D: La perdita della guarnizione della coppa dell'olio è grave?

R: È fondamentale rilevarlo tempestivamente per evitare problemi di sicurezza e riparazioni costose e complesse in officina. Non ignorare mai nemmeno la più piccola perdita d'olio perché espandendola può portare a problemi significativi, incluso il guasto del motore mentre l'auto è in funzione.

D: Che tipo di guarnizione è la migliore per una piastra di trasmissione?

R: Sono state sostituite dalle guarnizioni in sughero/gomma e Gomma, che sigillano meglio e in modo più uniforme rispetto al sughero puro. Il sughero puro tende con il tempo a seccarsi, restringersi e diventare fragile. I tipi di guarnizioni più comunemente utilizzati sono sughero/gomma, sughero/gomma con rivestimento in gomma, gomma nitrilica e gomma neoprene.

D: Devo mettere del silicone sulla guarnizione della coppa dell'olio?

R: In generale, una buona guarnizione non necessita di sigillante. Ma nella maggior parte dei casi, una coppa può essere dotata di sigillante anziché di guarnizione. Usa quello che hai e se si tratta di materiali e lavoro di buona qualità non dovresti avere problemi.

D: Come faccio a sapere se la guarnizione della coppa della trasmissione è difettosa?

R: 1. Macchie o pozzanghere di fluido per cambio automatico (ATF) sotto il veicolo.
2. La trasmissione potrebbe slittare a causa dell'usura della frizione, causata da un fluido insufficiente.

D: Ogni quanto è necessario sostituire le guarnizioni?

R: Gli intervalli di sostituzione delle guarnizioni dipendono molto dalla qualità
Non esiste una regola generale sulla frequenza con cui sostituire le guarnizioni. Questo perché la qualità varia tra i produttori di guarnizioni, oltre al fatto che alcune industrie lavorano con pressioni e temperature più elevate rispetto ad altre, sottoponendo le guarnizioni a maggiori sollecitazioni.

D: La guarnizione può essere riparata?

R: La risposta breve è sì. I sigillanti per guarnizioni della testata possono riparare temporaneamente una guarnizione della testata che perde, ma non sono una soluzione permanente. Questi prodotti durano poco e possono fare solo un certo limite; alla fine, sarà necessario affrontare l'usura affinché la tua auto possa funzionare di nuovo correttamente.

D: Sostituire una guarnizione è difficile?

R: Sostituire la guarnizione della testata non è facile. Richiede una comprensione superiore alla media del motore e del modo in cui i componenti si incastrano. A causa del posizionamento profondo dei motori nei veicoli odierni, il collettore di scarico, le valvole di testa e di aspirazione devono essere rimossi per accedere alla guarnizione della testa.

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Vaschetta con guarnizione 0DN321359B