1, convertitore di coppia 2, pompa dell'olio 3, albero di ingresso 4, freno anteriore B1
5,Frizione anteriore K1 6,Freno intermedio K2 7,Freno intermedio B3 8,Frizione posteriore K3
9, freno posteriore B3 10, albero di uscita 11, ruota di bloccaggio di parcheggio 12, albero intermedio
13, Ruota libera F2 14, Meccanismo di ingranaggio planetario posteriore 15, Meccanismo di frizione intermedia 16, Gruppo di controllo elettrico
17, meccanismo di ingranaggio planetario anteriore 18, ruota libera F1 19, albero della ruota guida 20, TCC
La sezione valvole della trasmissione è costituita da un gruppo di controllo idraulico, tre elettrovalvole a due vie a lunga chiusura per controllare il cambio di marcia, due elettrovalvole di regolazione della frequenza per regolare la pressione dell'olio del cambio, un'elettrovalvola di regolazione dell'ampiezza dell'impulso per controllare il funzionamento della frizione di bloccaggio (TCC), un interruttore di inibizione dell'avviamento, due sensori di velocità, un sensore della temperatura dell'olio, un'unità di controllo elettrica e un connettore 13-PIN e un controllo elettrico Il controllo elettrico l'unità converte i segnali da computer di trasmissione (EGS) nelle funzioni idrauliche e i suoi sensori trasmettono i segnali al computer di trasmissione.
1, corpo valvola ad ingranaggi 2, valvola di comando manuale 3, sensore di temperatura dell'olio
4, interruttore di inibizione dell'avviamento 5, elettrovalvola della frizione di blocco (PWM) 6, elettrovalvola del cambio 2-3
7, Sensore di velocità N. 1 8, Sensore di velocità N 0. 2 9, Elettrovalvola di regolazione della pressione dell'olio principale
10, Elettrovalvola di regolazione della pressione dell'olio del cambio 11, 1-2 e 4-5 Tecnologia autoriparante dell'elettrovalvola del cambio 12, 3-4 Elettrovalvola del cambio
Frizioni K1-3/4 e retromarcia bassa, principalmente responsabili del collegamento e del rilascio del portasatelliti della fila planetaria anteriore alla ruota solare.
Frizione a ingranaggi K2-3/4/5, principalmente responsabile del collegamento e del rilascio dell'albero di ingresso alla corona dentata della fila planetaria intermedia.
Frizione K3-1/2/4/5 e retromarcia, principalmente responsabile del collegamento e del rilascio della ruota solare della fila planetaria centrale e posteriore.
B1-1/5a marcia e freno di retromarcia, principalmente responsabili del collegamento e del rilascio della ruota solare della fila planetaria anteriore alla scatola del cambio automatico.
B2-1/2/3 marcia e freno di retromarcia, principalmente responsabili del collegamento e del rilascio della ruota solare della fila planetaria posteriore centrale all'alloggiamento del cambio automatico.
BR-Freno della retromarcia, principalmente responsabile del collegamento e del rilascio dell'anello della fila planetaria centrale e del supporto planetario della fila planetaria posteriore alla scatola del cambio automatico.
DF1-Frizione unidirezionale con marcia bassa in avanti (all'interno della frizione K1), principalmente responsabile del collegamento e del rilascio della ruota panoramica anteriore e della scatola del cambio automatico, il suo anello interno è fissato sulla scatola, l'anello esterno è collegato alla ruota solare anteriore, la condizione di lavoro dipende dalla direzione di rotazione della ruota solare anteriore.
DF2-Ruota libera della marcia avanti (all'interno della frizione K3), principalmente responsabile del collegamento e del rilascio delle ruote centrali e posteriori, il suo anello esterno è collegato alla ruota solare posteriore, l'anello interno è collegato al sole anteriore ruota, la condizione di lavoro dipende dalla direzione di rotazione della ruota solare posteriore.
Problemi comuni:
1, circa 30 km/h di jitter di blocco, piastra di attrito del convertitore di coppia con l'uso dell'invecchiamento temporale, il coefficiente di attrito cambia e scivola.
2, l'attuale corpo della valvola è leggermente instabile, soprattutto dopo la riparazione il cambio tende a bloccarsi, salire di 2 marce per bloccarsi, a seconda della situazione può essere sostituita con un'elettrovalvola di blocco.
3, installato nel veicolo Wrangler è facile segnalare la serie di guasti del circuito dell'elettrovalvola, poiché la grande linea che attraversa il cambio è sopra, facile da usurare e strappare la pelle per produrre un cortocircuito.
4, se è stato sostituito il corpo valvola, segnalazioni facili o occasionali, rapporto errato o più problemi al corpo valvola.
5, la scheda di linea del corpo valvola è facile da segnalare guasti, sensori e altri guasti elettrici
