La trasmissione non può essere inserita
Descrizione del guasto: Impossibile agganciare la marcia in posizione o durante la guida
Determinare la causa del guasto:
1. La macchina interna del cambio è difettosa
2. La frizione non è completamente premuta e la marcia è sospesa oppure la frizione non è affatto premuta
3. La struttura di controllo del cambio è danneggiata e deformata
Metodo di manutenzione:
Innanzitutto, dobbiamo stabilire se il guasto è l'impossibilità di rimanere in posizione o l'impossibilità di rimanere in posizione durante la guida. Se non riesci a mantenere l'ingranaggio in posizione, è probabile che sia colpa del gruppo del meccanismo di controllo del cambio e della trasmissione stessa, e l'ingranaggio all'interno dell'asta del cambio è usurato, con conseguente blocco dell'asta del cambio ed è difficile da tirare prima e dopo. Oppure il disco della frizione e la piastra di pressione del disco della frizione sono rotti. Sostituisci la piastra di attrito della frizione e sostituiscila con una nuova. L'altro potrebbe essere il funzionamento errato, la separazione della frizione non è completa o nessuna separazione, se non il problema di funzionamento, potrebbe essere la separazione della frizione non è chiara, vai in officina per regolare la frizione.
Trasmissione fuori controllo
Descrizione del guasto: In caso di condizioni tecniche normali della frizione, la trasmissione blocca due marce contemporaneamente o blocca la marcia richiesta, blocca l'altra marcia
Determinare la causa del guasto:
1. Il meccanismo di controllo del cambio è installato in modo errato o regolato in modo errato
2. La faccia dell'arco all'estremità inferiore della leva del cambio è troppo usurata
3. Il perno di posizionamento della testa sferica della leva del cambio è rotto o la testa sferica e il foro sferico sono troppo usurati
Metodo di manutenzione:
La causa principale di ciò è solitamente il guasto del meccanismo di controllo della trasmissione.
1. Agganciare la marcia richiesta ma agganciarla all'altra marcia: scuotere la leva del cambio e controllare l'angolo di oscillazione. Se supera l'intervallo normale, il guasto è causato dalla corrispondenza allentata tra il perno di posizionamento della testa sferica e la fessura di posizionamento all'estremità inferiore della leva del cambio o dall'usura eccessiva della testa sferica e del foro della sfera.
2. Se l'angolo di oscillazione è normale, ma non è ancora possibile agganciare o rimuovere la marcia, ciò è causato dall'estremità inferiore della leva del cambio fuori dalla scanalatura, perché l'usura della superficie dell'arco dell'estremità inferiore della leva del cambio o l'usura della scanalatura di guida sono troppo grandi.
3. Se due ingranaggi risultano bloccati contemporaneamente, ciò è dovuto al guasto del dispositivo di interblocco del cambio.
Difficoltà nello spostamento
Descrizione del guasto: È difficile agganciare l'attrezzatura richiesta, oppure è difficile agganciare l'attrezzatura richiesta
Determinare la causa del guasto:
1, usura del meccanismo di controllo del cambio o regolazione non corretta
2, sincronizzatore ingranaggi interni trasmissione danneggiato
3, il meccanismo di cambio è leggermente deformato
4. Forcina per tirare l'ingranaggio
Metodo di manutenzione:
Di solito scolleghiamo il meccanismo di controllo del cambio dal meccanismo di cambio sulla trasmissione, quindi usiamo le mani per cambiare la trasmissione per vedere se è facile da appendere. Se è buono da appendere, il meccanismo di controllo del cambio è difettoso; se non è buono da appendere, controllare la trasmissione. Inoltre, il meccanismo di ingranaggio di tipo draw-type deve anche controllare se il filo di tipo draw-type viene utilizzato per troppo tempo, l'olio secco interno o l'acqua e la polvere che entra nell'ingranaggio non sono buoni.
Cambiare marcia
Descrizione del guasto: Quando si cambia marcia, si sente il rumore dei denti all'interno della trasmissione.
Determinare la causa del guasto: il guasto è fondamentalmente dovuto alla separazione incompleta della frizione.
Metodo di manutenzione: regolare l'altezza del pedale della frizione o sostituire il cavo del cambio e il meccanismo di controllo del cambio corrispondenti.
La leva del cambio non è in posizione centrale
Descrizione del guasto: la leva del cambio della trasmissione è spostata su un lato e non è in posizione centrale
Determinare la causa del guasto:il meccanismo di controllo del cambio è allentato.
Metodo di manutenzione:Regolare o modificare il meccanismo di controllo del cambio.
Perdita di trasmissione
Descrizione del guasto: Ci sono molte macchie d'olio sulla scatola del cambio.
Determinare la causa del guasto:
1.Invecchiamento del paraolio, danni, perdite di olio
2. L'olio della trasmissione è stato aggiunto in quantità eccessiva e l'agitazione interna della trasmissione durante il funzionamento fuoriesce dal foro di ventilazione
3. Il guscio è rotto
4.l'installazione non è a posto
Metodo di manutenzione:Osserva attentamente l'area della perdita per trovare la causa principale della perdita di olio. Controlla se il paraolio sta invecchiando o se il guscio è rotto, per risolvere il guasto.
Rumore anomalo della trasmissione
Descrizione del guasto: la trasmissione emette uno strano suono o un rumore metallico quando funziona
Determinare la causa del guasto:danni interni alla trasmissione
Metodo di manutenzione: smontare e controllare la trasmissione.
Vibrazione della trasmissione
Descrizione del guasto: Durante la guida, la trasmissione vibra.
Determinare la causa del guasto:
1, danni al piede della trasmissione
2, l'installazione della vite di trasmissione non è in posizione
3, l'usura del manicotto del cuscinetto dell'albero di ingresso della trasmissione è troppo grande
4. L'albero di ingresso è deformato
Metodo di manutenzione: Controllare prima l'installazione del piede e della trasmissione, quindi sospettare che il guasto sia della trasmissione stessa.
